您的位置:申博官方平台 > 申博官方网址 >
最近更新

365bet体育在线平台bet36官网

时间:2018-08-04 09:24

  此前我们报道过“鼎奥科技”,其推出的“车通云”SAAS保险定损估价系统,主要着力点是帮助保险维修市场缩短定损环节、减少出险车主的维修等待时间,从而提高4S店的“留修率”(一共需要修理留下来的数量与已经修理完毕的数量的比例)。在传统流程下,出险车辆在维修厂维修时,需要经过维修项目确认、配件情况确认、完成配件订购、并与保险公司确认定损金额(包括工时预估和维修价格)后,才能进行车辆维修,而这一过程往往耗时过长,造成用户流失。

  然而,在中国的整个维修市场,除了保险事故维修,还有大量常规维修项目,而进行这些常规维修项目除了大型维修厂还有一些小型维修厂、乃至路边摊,它们维修作业时首先需要确定车辆款型、该特定款型使用的相应原厂配件或品牌件,然后才能进行维修保养。也就是说,解决维修、采购过程中精确的配件查询和配对,是维修厂首当其冲要解决的问题。

  去年7月份,鼎奥科技推出了一个能够查询市面上所有品牌车辆的EPC系统,称为“Smart EPC”,用于解决车辆款型确定、配件种类、配件价格确定等问题。11月份,鼎奥科技又将这一配件查询系统升级为“车通云-配道”,截止目前,车通云配道已经将覆盖了200多个国内在售/历史汽车品牌,能完成15车型的解析计算(能够从VIN码直接定位到配件,而非仅仅到车型),建立了有4亿SKU的配件数据货架,同时配道中的数据能够进行24小时实时更新。

  之前我们在文章中提到,车通云配道承载的是搜索、查询功能。而有配件查询需求意味着有购买需求。鼎奥科技CEO郝鼎文认为,通过查询需求转向交易是顺理成章的,配件数据库后台可以成为整个后端配件交易的入口。即车通云将基于数据货架、整合配件供应链,并最终建立金融云仓。

  郝鼎文告诉36氪,车通云配道的定损/查询释放的是配件订购的需求,而配套的供应链则能直接释放采购需求,产生交易。其中,车通云合作的配件供应商将进行线上报价,对接给车通云合作的有配件采购需求的修理厂和4S店。相比于传统模式(配件报价需要三天),车通云配道15分钟就可以完成配件报价。

  目前,车通云已经对接了500家配件生产商和一级代理商,能够完成包括德系、美系、法系、日系、韩系、英系品牌在内的车型配件覆盖,商品“云仓”SKU达到了120万,基本覆盖主流品牌。在下游,车通云目前已经对接了2300多家维修机构,这些维修门店会在车通云上进行配件查询、并完成购买。

  值得注意的是,在配件从查询到购买的周转交易中,车通云是不承担库存的,即这是一种“商品云仓”的概念。

  郝鼎文告诉36氪,这就要涉及到车通云的供应链管理了,而这个供应链管理的线下承载实体便是供应链中心(配件周转中心)。目前,车通云已经在北京、上海、广州三个城市设立了供应链中心,其中北京中心已经于去年11月份正式开业。这些供应链中心会设在各个城市的汽配城,承担的是收集全国价格(因此需要设在汽配城,这样能获取第一线价格)、获取库存数据、进行货品检验、以及物流配送的功能。即上游供应商将货品发到供应链中心,车通云在此进行订单匹配,再将货发给终端维修厂,配件在此周转,起到的是“云仓”、0库存的效果。

  而通过这种从供应商到终端维修厂的B2B采购,实现的是汽配供应链的渠道下沉。据郝鼎文介绍,车通云经营的配件包括海外进口原厂配件、国内主机厂原厂配件、配套品牌件,通过车通云上下游实现直接对接后,维修机构最多能够节省100%近一倍的配件采购成本。配件采购成本降低了,对应的维修成本也会下降。

  (3)一键询价功能-勾选上QQ群,输入文字或是选择商品OE即可实现一键发送相关供求信息至QQ群中。

  上面说到,车通云已经对接了2300多家维修机构,上游集合了500多家汽配生产商和一级代理商。目前这一供应链体系已经跑通,产生了实实在在的收入。

  据郝鼎文介绍,以2017年1月份数据为例,车通云累计签约了2342家维修机构,这些维修机构平均单店每天产生2台事故车配件的查询,这就是每月12万车辆的查询,而这占到了北上广州三地市场总量的15%。据统计,北京每月产生30万辆车辆配件的查询,上海广州各地每月产生25万辆车辆的查询,这加起来是80万车辆查询。而车通云占到了其中15%。

  在所释放的配件需求金额上,以每车平均配件单价4000元计算,今年1月份,通过车通云查询的配件价值在5亿左右;件数方面,高粘度单店日均产生10件配件的查询,到今年1月份,释放的配件件数需求约65万多件。

  那么,实际通过倒流车通云产生的收入有多少呢?郝鼎文告诉36氪,以北京交易中心为例,其在去年11月正式开业,12月产生63万元收入,今年1月份产生112万元收入,配件平均毛利率在10.08%左右,这就是11.2万左右的毛利,去掉供应链中心的门店租金、人员成本、运营成本等(约8万左右),在上个月当月供应链中心既已实现了盈亏平衡(不考虑总部研发、运营)。在拓店节奏上,到今年年中,车通云预计拓展6个城市;今年年底,预计拓展10个城市,开设供应链中心,覆盖配件交易,同时合作维修机构达到1万家。

  车通云从搭建SAAS,到现在实现交易,那么下一步的想象力是什么呢?很自然地,就是切入金融。这里郝鼎文向36氪介绍了“金融云仓”的概念,并且这将是一种“0风险”的供应链金融。如何做的呢?

  上面提到,车通云通过“商品云仓”进行了供应链的精细化管理,即车通云可以获取货品库存、价格。这样,在上游配件供应商向金融机构申请贷款时,可以通过车通云,车通云会对其进行原值评估,这样,银行或金融机构可以基于交易价格、原值评估给配件供应商一个金融授信(比如给一个50%的贷款),同时,车通云会在过程中负责订单监管,而一旦配件供应商出现逾期、或者不能履约还款的情况,车通云会进行第三方回购,比如将上面50%的贷款额还给银行或金融机构,对金融机构来说,其没有产生损失,“0风险”,对车通云来说,等于是以五折的价格拿到了汽车配件,而这些配件转手又可以通过其交易平台向终端维修厂消化。

  在此过程中,车通云的收入包括2个点的手续费佣金,而通过第三方回购,车通云也能获得配件销售的利润。

  目前,车通云正在进行新一轮600万美元A+融资,主要用于城市拓展,开设更多供应链中心,以及运营管理、产品推广、硬件+数据库完善等方面。

  我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信: